6 m이상의 바람과 눈이 내려 오늘 아침의 스와호는 큰 파란입니다.바깥 공기 온도2℃.

　원이나 사기 낚시는 오늘이 마지막 날로, 내일부터 금어가 되어 버린다.
아침 일찍부터 낚시할 생각으로 있었지만, 지나친 추위와 눈으로 단념.

　요트의 대청소를 하는 일로 했다.
가까이의 홈 센터에 실내 세제나 정월 장식등을 사러 갔다.
아침 9：30의 개점하자마자인데, 주차장에는 많은 차가 멈추어 있었다.
모두 하는 일은 같습니다.
마루나 벽 등 캐빈내를 중심으로 닦는다.
데크를 크림 클린저 GIF파일로 가볍게 닦는다.
새해장식을 파르핏트에 붙여 대청소 종료.

　캐빈이 깨끗하게 되면 기분이 좋다.
　
　

VIVACE의 헤드는, 핸드 밸브의 축의 곳으로부터,  물이 새어 버려, 사용할 수 없는 상태였다.
밸브의 부분을 분해해 보았다.
축의 지름이7.9mm, 패킹의 내경이 거의 그것과 같다.이것으로는 물이 새어 버린다.
열화 한 비 스톤 패킹은 수정해 사용하는 일은 할 수 없다.Jabsco의 홈 페이지를 보고 부품 번호를 조사해보니 유사의 홈 페이지에 부품이 팔리고 있었다.

부품 번호의SEAL HOUSING ASSY(을)를 포함한,
밸브 커버 어셈블리-JB29094-2000 5,500엔(세금 포함)　

차례나카에 들어가 있는 패킹만이 필요하지만, 커버 전부가 되어 버려, 가격도 상당하다.

지금까지 한번도 사용한 일이 없는 헤드 수리에 이런 지출은···ㅋ
그렇지만, 여성의 손님이 을 때는 사용할 수 없으면 곤란하고, 모처럼 설치되어 있는데, 사용할 수 없는 것은, 기분이 내키지않는다

어떻게든 싸게 고칠 수 없을까 생각해 조사해 보았다.
패킹 메이커 「NOK」의 비 스톤·라드 씰 패킹이 마음에 들었으므로 「UPH-8)를 한 개 사고, 교환해 보았다.
수지용 윤활유를 충분히 바르고, 조립했다.
과연 신품의 패킹....빈틈이없어 확실히 달랐다.

패킹 한 개150엔 정도, 우송료500엔.어셈블리-교환보다 많이 싸다.

　낡은 요트는, 무엇인가 손이 가지만, 할 수 있는 일은 스스로 하면, 지출도 줄일수 있고, 의장품을 자세하게 볼수 있기 때문에 좋다.

메인 탄력 야드의 시트 스톱퍼나 윈치등이 스치는 장소에, 로프의 손실을 막기 위해 다이니마제
외피를 씌웠다.
　
요트에 사용되고 있는 로프·시트류는, 성장이없고,수성, 경량, 내자외선, 내마찰성, 접어 구부릴 때의 내구성 등 복잡한 조건을 모두 클리어 하고 있지 않으면 안 된다.
세일을 컨트롤 하기 때문에 로프를 요트에서는 시트라고 부르지만, 그 시트의 그저 몇 안 되는 조작으로 세일의 형상이 크게 바뀐다.그런 시트의 성장이 많으면 미묘한 세일 컨트롤은 할 수 없다.
최근에는 와이어보다 고성능인 로프가 요트에서는 보통으로 사용되고 있다.그것이 「다이니마」 「스페크트라」등의 신소재 폴리에틸렌 로프다.. 20m정도있는   탄력 야드도, 소모품으로 하면 상당한 금액,, 조금이라도 오래 가게 하기 위해, 내마모성의 높은 외피를 씌워 보았다.

　스와호의 호저는, 검은 점토진흙 헤드로다.수심은 제일 깊은 곳에서 6 m 정도 밖에 없다.

　아무래도, 댄 포스형 엥커의 작은 사이즈는 이런 진흙에는 효과가 약하다.
차로 말하면 사이드 브레이크, 엥커가 듣지 않고 배가 움직여 버리는 것은 위험하다.
밤의 배가 밀집한 장소였기 때문에, 만약 발견이 늦으면, 접촉 사고로 이어진다
좁은 스와호라면 그렇다해도, 바다에서는...생각만해도  무섭다.

　그래서, 강풍으로 빙어를 안심하고 낚시하기 위해, 진흙에 잘 효과가 있는 엥커 「발칸·델타·하이텐」을 손에 넣었다.
한 번 해 보고 싶었다, 호상에서의 묘박도 할 수 있을 것 같습니다.

 

　앞으로의 계절, 10 m/s이상의 강한 바람속에서의 항해술을 즐길 수 있다.
6 m 정도의 바람이라면, 메인 세일과 지브(제노아)의 전개로 쾌적하게 항해술 할수있다,
10 m를 넘으면 리프(축범) 하지 않으면 오버 파워로 과격하게 기울어져  웨자헤룸  정속이 단번에 내려 버려 빠르게 달릴 수 없다.
67 m의 바람으로 아빔의 최고속도는6.5노트이지만, 10 m를 넘는 바람으로 2포인트 리프 해도 최고속도는 변하지 않다.
　메인 세일의 리프를 조정석으로부터 할 수 있도록  해 두면, 싱글 핸드에서도 안전하다.

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　메인 세일의 드래프트가 비정상으로 너무 깊어서, 강풍이 불면 기울기가 심해,
속도가 오르지 않습니다.
　금주말, 마스트의 로아슈라이드(D1)와 압파슈라이드를 조정하고, 박스테이를 당겨 드래프트의 깊이를 줄여조정하려고 합니다.
　앞으로의 계절은, 바람이 강해지므로, 드래프트를 얕게 하고 바람을 놓치지 않으면 안됩니다.

　또, 바우핫치로부터 비누락이다.
이번은 전 과 달리, 그저 조금 물방울이 스며 나오고 있는 것 같은 상태였으므로, 알코올로 탈지 하고 나서, 검은색의 실링제로 보수했다....그래도 확인은 필수
입구의 수직 마주 앉음판이, 조금 빠져 버려 있었으므로, 목제 접착제로 보수했다. 기차는 곳이므로, 견실한 도장을 해 두지 않으면 안됩니다.

　1987년제의VIVACE호, 언제나가 점검 일입니다.손을 걸면 걸 뿐(만큼) 애착이 나옵니다.

　메인 탄력 야드에 보슨 체어-를 붙이고, 마스트 톱까지 올리고, 풍향계수리를 했습니다.　
　　
　실제로 보고 확인하면,SUPPORTING SHAFT에 마스킹 테이프가 붙여 있었습니다.
잘 보면,Mounting Socket에 금이 들어가고,SET SCREW하지만 효과가 없는 상태이기 때문에SUPPORTING SHAFT
원으로부터 망가져 있고, 접착되어 있던 느낌입니다.

　나사가 늘어나 합계에서는 고정할 수 없다고 판단하고, 접착제로 고정했습니다.
 다음에  문제를 일으킬시는 신품과 교환입니다.

　그렇다 치더라도, 9 m 가까운 마스트 꼭대기의 경치는 좋았습니다
2 m위의 좌우 흔들림이 쭉 있었습니다만, 공포감은 없고, 또 올라 보고 싶습니다.
윈치로 감아올려 주었습니다만, 상당히 무거웠다고 하는데..   1사람은  할 수 없기 때문에.....
.고마워요. ［

풍향계의  잡기설과 사진을 입수할 수 있었다.
아무래도, 나사나 너트가 느슨해지고 있기 때문에, 고정 탭이 움직이고 있는 것 같습니다.

　

　마스트 위에서, 24시간 365일 언제라도 풍향을 알려 주는 「풍향계」의 2개의 고정 기준 탭이 가끔 이상한 방향을 향하고 있다.
본인이 달지 않기 때문에, 어떤 방법(나사라든지)으로 탭이 고정되고 있는지 알수가없습니다···고치는데 필요한 공구도 알아야합니다···

클로우즈 홀드에서는, 이 기준 탭을 기준으로 지브의 테르테이르를 보고 달려,..
가까운 동안에, 보슨 체어-를, 메인 탄력 야드에 붙여 올라 볼까하고 생각합니다.