◎ 오즈모시스의 해설(미국에서는 블리스터라고 불립니다)
오즈모시스와는 선령이 오래된, FRP제의 선체를 가지는, 요트 보트에, 때때로 보여지는 증상입니다.
수면 아래의 배 밑바닥부에, 선체를 구성하는 FRP층 위, 겔 코트층의 부분에 수포장이 생기는것을 말합니다.
처음은 직경수밀리의 작은 상태입니다만, 시간이 지나면서 커집니다.
오즈모시스인지 어떤지 분별하는 포인트는, 그 수포를 부수어 보는 것.
겔 코트의 수포를 부수면, 식초와 같이 시큼한 냄새가 나며, 그 아래의 FRP층이 패인 것처럼 침식되고 있으므로, 곧바로 분별할 수 있습니다.
오즈모시스가 나올 때에는, 1개소는 아니고 복수 발생합니다.
이 FRP의 병변은 단기간으로 급격하게 진행되지는 않습니다만, 자연스럽게 치유 하기도 어렵습니다.
시간의 경과에 따라서, 조금씩 커져, 최악의 경우, 병변은 확대되어, 선체 FRP 부분을 관통해, 구멍을 뚫어 버립니다.
또, 처음은 수개소에서 점차 그 수는 확실히 증가해 갑니다.
그러니까, 근치 요법은 완전하게 겔 코트를 벗겨, FRP를 충분히 건조시켜, 엑폭시 코팅을 할 수 밖에 없습니다.
원인은 FRP 적층시의 수지에 있습니다.
통상의 FRP 선체는 폴리에스텔 수지 또는 비니에스텔 수지를 사용하고 있습니다.
이러한 수지는 분자 레벨에서는 물이 스며 드는 성질이 있어, 에폭시 수지와 같이 완전 방수가 아닙니다.
따라서, 선령이 오래되면, 조금씩 겔 코트의 층을 수분이 통과해, 선체의 FRP 부분에 도달하고,그것은 조금씩 커지며, 수도 증가해 갑니다.
단지, 대부분의 FRP 선체는 오즈모시스의 발생은 없으나, 발생의 메카니즘에 대해 결정적인 인과관계에 대해서는 아직 잘 모르는 점이 있습니다.
사용하는 수지 상태가 좋지 않았던 때.
FRP의 선체를 적층할 때의 기상 조건, 바깥 공기의 수분이 많을 때.
이러한 상태로 건조된 배는, 시간의 경과와 함께 발생하는 것은 아닐까 말하고 싶습니다.
또, 보관 장소가 수분이 많은 기수역의 경우도, 침투압의 관계로 발생하기 쉽다고 말하고 싶습니다.
같은 시기에 건조된 같은 조선소의 배도, 발생하는 배가 있고, 완전히 무사한 배도 있습니다.
오즈모시스가 보여졌을 경우, 당장이라도 위험하다고 할 것은 없습니다만, 머지않아 어딘가의 시점에서, 제대로 수리할 필요가 있습니다.
수면 아래의 배 밑바닥부에, 선체를 구성하는 FRP층 위, 겔 코트층의 부분에 수포장이 생기는것을 말합니다.
처음은 직경수밀리의 작은 상태입니다만, 시간이 지나면서 커집니다.
오즈모시스인지 어떤지 분별하는 포인트는, 그 수포를 부수어 보는 것.
겔 코트의 수포를 부수면, 식초와 같이 시큼한 냄새가 나며, 그 아래의 FRP층이 패인 것처럼 침식되고 있으므로, 곧바로 분별할 수 있습니다.
오즈모시스가 나올 때에는, 1개소는 아니고 복수 발생합니다.
이 FRP의 병변은 단기간으로 급격하게 진행되지는 않습니다만, 자연스럽게 치유 하기도 어렵습니다.
시간의 경과에 따라서, 조금씩 커져, 최악의 경우, 병변은 확대되어, 선체 FRP 부분을 관통해, 구멍을 뚫어 버립니다.
또, 처음은 수개소에서 점차 그 수는 확실히 증가해 갑니다.
그러니까, 근치 요법은 완전하게 겔 코트를 벗겨, FRP를 충분히 건조시켜, 엑폭시 코팅을 할 수 밖에 없습니다.
원인은 FRP 적층시의 수지에 있습니다.
통상의 FRP 선체는 폴리에스텔 수지 또는 비니에스텔 수지를 사용하고 있습니다.
이러한 수지는 분자 레벨에서는 물이 스며 드는 성질이 있어, 에폭시 수지와 같이 완전 방수가 아닙니다.
따라서, 선령이 오래되면, 조금씩 겔 코트의 층을 수분이 통과해, 선체의 FRP 부분에 도달하고,그것은 조금씩 커지며, 수도 증가해 갑니다.
단지, 대부분의 FRP 선체는 오즈모시스의 발생은 없으나, 발생의 메카니즘에 대해 결정적인 인과관계에 대해서는 아직 잘 모르는 점이 있습니다.
사용하는 수지 상태가 좋지 않았던 때.
FRP의 선체를 적층할 때의 기상 조건, 바깥 공기의 수분이 많을 때.
이러한 상태로 건조된 배는, 시간의 경과와 함께 발생하는 것은 아닐까 말하고 싶습니다.
또, 보관 장소가 수분이 많은 기수역의 경우도, 침투압의 관계로 발생하기 쉽다고 말하고 싶습니다.
같은 시기에 건조된 같은 조선소의 배도, 발생하는 배가 있고, 완전히 무사한 배도 있습니다.
오즈모시스가 보여졌을 경우, 당장이라도 위험하다고 할 것은 없습니다만, 머지않아 어딘가의 시점에서, 제대로 수리할 필요가 있습니다.
◎ 오즈모시스(Blister) 수리 방법
배 밑바닥의 수선으로부터 아래를 산딘그 하고, FRP 수지층이 노출할 때까지 벗긴다.
샌드 블레스트(모래 치는 것)를 하는 방법도 있지만, 균일하게 벗기려면 기술이 필요.
오즈모시스(blister) 부분의 함몰도, 세환숫돌과 같은 물건으로 산딘그 한다.
FRP층이 예쁘게 노출하면, 잘)건조시킨다(여기가 제일 중요합니다).
건조가 불충분하다면 재발의 가능성이 있습니다.
옥외의 경우비가 맞지 않게, 빈틈없이 커버를 해 약 2개월.
옥내의 경우도 할 수 있으면 1개월 이상.
건조 시간을 단축하는 경우는 히터를 맞히고, 강제적으로 건조시킨다.
엑폭시 실링전, 시너로, 노출한 FRP 섬유를 예쁘게 닦는다.
최초로 실링 할 때는 맑은 하늘에서 습기가 적은 날을 선택한다.바깥 공기온 10도 이상.
엑폭시 실링은 최저 3회 이상(많을 정도 좋은 46회 정도)
이하는 인터내셔널·요트 페인트를 사용했을 경우입니다.
에폭시 수지이면, 이외의 메이커에서도 괜찮습니다.
인터 수지 HT9000 , Hardner(경화제) HT9001-02-03(바깥 공기온에 의한다) 비율4:1
전용 시너는 HT901 혼합하면 20분 이내에 바르는 일.
스펀지장의 롤러로, 충분히 FRP 섬유에 스며들게 하도록 바른다.
겹침의 간격은, 전에 바른 에폭시 수지가 조금 마른 상태, 손으로 대보면 조금 끈적끈적 하지만, 손에 들러붙지 않는 상태로 바르는 편이 베타입니다.
*작업의 도중 , 중단해, 수지가 완전하게 경화하면, 다음에 덧칠 하기 전에 산딘그 해, 표면을 다진 후, 세제를탄 물로 씻는다.
건조 후,＃80의 페이퍼로 배 밑바닥 전체를 산딘그＆페어링 한다.
INTER PROTECT WATERTITE V135A/V136(엑폭시 접착제)를 터치업 한다.
V135A/V136의 혼합 비율은2:1 바르고 겹침 시간은 4시간 이상
오즈모시스의 구멍을 중심으로 이 접착제를 묻혀 간다.
산딘그로 배 밑바닥이 꽤 요철이 되어 있으면, 배 밑바닥 전체를 접착제로수정해 나간다.이 접착제는 하룻밤 이상 경화시키는 일.
＃80의 페이퍼로 배 밑바닥 전체를 산딘그＆페어링.
재차 9.(와)과 10.의 작업을 반복한다.
시너로 예쁘게 닦는다.
INTER PROTECT BARRIER COAT 2000E/2001E(혼합 비율2:1)를 도포.
68회(많을 정도 좋다) 발라 겹침 시간은 318시간.바깥 공기온 15도에서 25도때.
혼합하면 20분 이내에 바른다.
상기의 공정이 끝나면, 한번 더 세제 세탁을 해, 건조 후#80의 페이퍼로 표면을 다진다.
배 밑바닥 도료용의 프라이머를 도포한 뒤, 배 밑바닥 도장을 한다.
(주의) 오즈모시스의 정도가 심한 경우에는, 접착제와 배리어 코트의 사이에, 다이닐 가공을 하는 것이 좋다.
다이닐 가공은 다이닐 섬유(FRP 유리 크로스보다 얇다)를 에폭시 수지로 쳐 가는 일입니다.
(주의) 요트가 대형으로, 썬더등에서 깎는 것이 큰 일인 때는, 마스트를 뽑고, 아래에 쿠션재등을 당겨, 지면에 옆으로 쓰러 뜨린다.
그리고, 썬더 벼랑을 한다.한 면이 종료하면, 반대로 뒤집어, 나머지의 겔 코트를 벗긴다.이렇게 하면 상당히 편합니다.
(주의) 어쨌든, 겔 코트를 벗긴 후, 충분히 건조시키는 것이, 최대의 재발 방지책입니다.제대로 시공하면 재발할 것은 없습니다.
배 밑바닥의 수선으로부터 아래를 산딘그 하고, FRP 수지층이 노출할 때까지 벗긴다.
샌드 블레스트(모래 치는 것)를 하는 방법도 있지만, 균일하게 벗기려면 기술이 필요.
오즈모시스(blister) 부분의 함몰도, 세환숫돌과 같은 물건으로 산딘그 한다.
FRP층이 예쁘게 노출하면, 잘)건조시킨다(여기가 제일 중요합니다).
건조가 불충분하다면 재발의 가능성이 있습니다.
옥외의 경우비가 맞지 않게, 빈틈없이 커버를 해 약 2개월.
옥내의 경우도 할 수 있으면 1개월 이상.
건조 시간을 단축하는 경우는 히터를 맞히고, 강제적으로 건조시킨다.
엑폭시 실링전, 시너로, 노출한 FRP 섬유를 예쁘게 닦는다.
최초로 실링 할 때는 맑은 하늘에서 습기가 적은 날을 선택한다.바깥 공기온 10도 이상.
엑폭시 실링은 최저 3회 이상(많을 정도 좋은 46회 정도)
이하는 인터내셔널·요트 페인트를 사용했을 경우입니다.
에폭시 수지이면, 이외의 메이커에서도 괜찮습니다.
인터 수지 HT9000 , Hardner(경화제) HT9001-02-03(바깥 공기온에 의한다) 비율4:1
전용 시너는 HT901 혼합하면 20분 이내에 바르는 일.
스펀지장의 롤러로, 충분히 FRP 섬유에 스며들게 하도록 바른다.
겹침의 간격은, 전에 바른 에폭시 수지가 조금 마른 상태, 손으로 대보면 조금 끈적끈적 하지만, 손에 들러붙지 않는 상태로 바르는 편이 베타입니다.
*작업의 도중 , 중단해, 수지가 완전하게 경화하면, 다음에 덧칠 하기 전에 산딘그 해, 표면을 다진 후, 세제를탄 물로 씻는다.
건조 후,＃80의 페이퍼로 배 밑바닥 전체를 산딘그＆페어링 한다.
INTER PROTECT WATERTITE V135A/V136(엑폭시 접착제)를 터치업 한다.
V135A/V136의 혼합 비율은2:1 바르고 겹침 시간은 4시간 이상
오즈모시스의 구멍을 중심으로 이 접착제를 묻혀 간다.
산딘그로 배 밑바닥이 꽤 요철이 되어 있으면, 배 밑바닥 전체를 접착제로수정해 나간다.이 접착제는 하룻밤 이상 경화시키는 일.
＃80의 페이퍼로 배 밑바닥 전체를 산딘그＆페어링.
재차 9.(와)과 10.의 작업을 반복한다.
시너로 예쁘게 닦는다.
INTER PROTECT BARRIER COAT 2000E/2001E(혼합 비율2:1)를 도포.
68회(많을 정도 좋다) 발라 겹침 시간은 318시간.바깥 공기온 15도에서 25도때.
혼합하면 20분 이내에 바른다.
상기의 공정이 끝나면, 한번 더 세제 세탁을 해, 건조 후#80의 페이퍼로 표면을 다진다.
배 밑바닥 도료용의 프라이머를 도포한 뒤, 배 밑바닥 도장을 한다.
(주의) 오즈모시스의 정도가 심한 경우에는, 접착제와 배리어 코트의 사이에, 다이닐 가공을 하는 것이 좋다.
다이닐 가공은 다이닐 섬유(FRP 유리 크로스보다 얇다)를 에폭시 수지로 쳐 가는 일입니다.
(주의) 요트가 대형으로, 썬더등에서 깎는 것이 큰 일인 때는, 마스트를 뽑고, 아래에 쿠션재등을 당겨, 지면에 옆으로 쓰러 뜨린다.
그리고, 썬더 벼랑을 한다.한 면이 종료하면, 반대로 뒤집어, 나머지의 겔 코트를 벗긴다.이렇게 하면 상당히 편합니다.
(주의) 어쨌든, 겔 코트를 벗긴 후, 충분히 건조시키는 것이, 최대의 재발 방지책입니다.제대로 시공하면 재발할 것은 없습니다.
오너즈 체어
